近日，网传某卡友在通过湖南省某收费站时，疑似因为悬浮桥问题，被收费站人员认为存在逃避高速费的嫌疑，最终该卡友不仅被批评教育，还要求缴纳近万元的罚款以及过路费。
该消息一被曝出，就引起了卡友们激烈的讨论：带悬浮桥的车辆在通过高速收费站时，究竟是怎么进行计费，以及悬浮桥究竟是有什么作用？
▎悬浮桥可降油耗 过高速计入总轴数
简单来说，卡车上面的“悬浮桥”，也叫做“提升桥”，顾名思义，就是车桥可以自由升降。悬浮桥通常并不具备驱动力，其主要作用是车辆在满载情况下，通过下降车桥来减少各车桥所承担的应力，空载状态下，通过提升车桥减少轮胎的磨损，降低车辆油耗。
自2020年1月1日开始，高速收费站取消计重收费模式，而采用按车辆轴数收费以来，带悬浮桥的车辆，因为某个车桥可以任意提升以及下降，其似乎迎来了春天，但是修订后的交通运输行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》，早已对其进行规定。
该分类标准指出，各类货车均按照总轴数、车长和最大允许总质量进行车型划分，将车辆总轴数作为货车车型分类的第一指标。从这里我们也不难看出，该分类标准非常明确的将悬浮桥也计算进车辆的总轴数里面，不再细分后桥是否带驱动、是不是悬浮提升桥。
▎悬浮桥前后状态不一致 是否罚款以现场为准
针对卡友在湖南省某收费站所遇到的情况，我们也向该高速收费站进行致电询问，据工作人员称，现在高速收费站货车全部按照类型收费，货车走ETC通道，以电脑显示的为准，而如果走人工通道，则是以工作人员肉眼可以看到的轴数为准。
而当我们询问带悬浮桥的车辆，如果上高速时是下降状态，而下高速时是上升状态，会影响车辆正常驶出高速收费站吗，即该卡友所遇到的情况时，收费人员回复到，一切以现场判定为准，暂时不方便做出准确回复。
同时我们也联系了多家高速收费站，暂时只确定了一件事情，那就是悬浮桥会计入到车辆的总轴数里面进行收费，但是对于悬浮桥在上下高速状态不一致时，是否会被罚款，均回复要以现场工作人员的判定为准。
在该卡友所经历的事件中，据网络消息，该卡友被处罚的原因是存在逃避高速过路费的嫌疑，该卡友我们暂时无法联系，无法得知事情的具体情况，但是我们猜测，很可能是这几个方面造成卡友被罚款：
第一是电子扫描仪存在扫描盲区，悬浮桥提升后并没有被扫描上，导致上下高速时车辆的轴数对不上，被工作人员认为是恶意逃避高速过路费，第二是该高速收费站，很可能要求悬浮桥上下高速时状态必须一致（猜测），不一致则会被罚款，
▎悬浮桥受众较窄 并不适用所有环境
目前来说，带悬浮桥的车型的工况适应性远没有普通车桥的适应性广泛，仅在快递快运、冷链以及甩挂等运输环境里比较常见，在煤炭、矿石等资源型运输环境里，并不是很适用。
本身带悬浮桥的车辆受众面就比较窄，而且随着新分类标准的实施，似乎更进一步压缩了悬浮桥的生存空间，但是悬浮桥有着其特殊的作用。
目前国产重卡生产企业，已经较为熟练的掌握了智能化悬浮桥技术，悬浮桥可以智能的根据车辆载重情况进行提升或者下降，更甚至于某些悬浮桥还带有驱动功能，车辆可以在4×2、6×2、6×4等多种驱动形式之间转换，满足不同的运输场景。
将悬浮桥计入车辆的总轴数进行收取高速过路费，基本上毫无争议，但是对于悬浮桥前后状态不一致，大多数收费站却没有一个统一的说法。那么卡友们，你们认为悬浮桥上下高速状态不一致，应该被罚款吗？
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