力航汽车网带你了解专用车为什么必须使用国六燃油

   日期:2021-03-31     浏览:323    评论:0    
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为什么要全面推广使用国六标准的柴汽油呢?因为国六标准的汽油污染更小,更能保护环境维持生态平衡为保护生态环境,坚持绿水青山就是金山银山理念,坚持尊重自然、顺应自然、保护自然,守住自然生态安全边界,国六燃油标准和国六汽车排放标准接踵而来,力航汽车网为你介绍下关于国六车辆加油的问题。

为什么必须使用国六燃油

为什么必须使用国六燃油

柴油含硫量指标直接影响排放,国六柴油标准要求含硫量应低于10ppm。若燃油不合格轻则排放不达标、车辆限速限扭,重则导致车辆电器件、后处理损坏,直接影响车辆的使用,所以使用合格燃油非常重要!国六燃油分别A和B两个阶段,B阶段标准或将更严格,国六对非甲烷总烃含量,氮氧化物含量等都做了一定的要求,并且国六燃油已经在部分城市试点了

柴油中含硫量过高会带来危害

排放超标。

加速机油的劣化,腐蚀发动机内部零部件表面,加速磨损。

造成国六发动机DOC、DPF、SCR催化砖等部件“硫中毒”,引发OBD故障、车辆限速限扭等一系列问题。

高硫燃油对DOC的危害

DOC中使用贵金属实现氧化催化作用,若柴油中的硫燃烧后进入排气系统中,形成的硫酸盐覆盖在贵金属表面并沉积,导致DOC失去氧化催化作用。因此导致连锁反应影响DPF被动再生,因为无法通过氧化反应给DPF提供主动再生高温热量,DPF因温度过低主动再生不顺利,逐步恶化堵塞,SCR尿素结晶也会加快。

高硫燃油对DPF的危害

柴油中的硫化物超标会导致DPF清灰里程缩短,因为DPF捕集到的沉积物通常是由SOF(可溶性有机物)、可燃碳、难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物组成。在柴油车发动机正常工作温度下,DPF被动再生和主动再生只能清除堵塞DPF沉积物中的SOF和可燃碳,而对于难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物无能为力。随着柴油车行驶里程的延长,DPF中的沉积物逐渐以难燃石墨碳、可分解硫化物、不可分解硫化物为主,DPF越来越难以通过被动再生和主动再生疏通堵塞。导致车辆主动再生频次增加,需要频繁进行服务再生清灰处理,同时频繁出现OBD报警限扭限速。

高硫燃油对SCR系统危害
柴油中硫含量超标,会导致在一定排气温度下,尿素溶液分解出的氨气、NH与二氧化硫和水形成一种很粘的硫化物,它一方面会粘附大量碳烟颗粒,另一方面会沉积在催化剂附着物的空隙里,在催化作用下,聚合成不容易分解的胶质积碳。轻则导致SCR催化器中毒失效,转化率下降,柴油车出现油耗增加、动力不足、氮氧排放超标;重则导致催化器堵塞、OBD报警限扭限速。氨与二氧化硫和水形成的硫化物,SCR催化器的铜基载体还有很强的腐蚀作用,如果不及时清除还会大大缩短催化器的使用寿命。

之前有一些卡友为了降低运输成本,会加一便宜些“小油”。但是切换到国六车型后,很多核心零部件都进行了升级优化,一旦出现损坏后期维修的金钱和时间成本都很高,卡友们一定要选择合规的燃油,保证车辆的高效运营,才能实现收益最大化。

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